Staufreie Sondertrasse mit Stromschiene

Probleme in Innenstädten und Autobahnen

Stau- und unfallfreie Sondertrasse
Vollautonomes Fahren entlang der Sondertrasse
Entlastung innerstädtischer Hauptstraßen, da
Sondertrasse ggf. oberhalb bestehender Verkehrs-
wege auch nachträglich verlegt werden kann
Kurzer Fahrzeugabstand ermöglicht eine mehrfach
höhere Kapazität der Trasse (Ersatz für 3-spurige BAB)
Vollautomatische Pannenerkennung und Bergung durch
Pannenabschleppsystem direkt unterhalb der Fahrtrasse
Wartezeit bei Fahrzeugpanne maximal 10-15 Minuten

Vollautonomes Fahren
Sondertrasse besteht aus zwei Doppel-
T-Trägern (Betonfertigteile)
Wannenförmige Fahrbahnbegrenzung verhindert
zuverlässig Unfälle und minimiert Fahrgeräusche
In Fahrbahn integrierte Stromschiene zur
Stromversorgung und Fahrzeugführung
Ein Schienensystem unterhalb der Fahrbahn
ermöglicht den Betrieb eines vollautonomen
Bergefahrzeugs (Max.10 Minuten Anfahrzeit)
Unmittelbare Stauauflösung nach Fahrzeug-
bergung (Gleichzeitiges Anfahren aller nach-
folgenden Fahrzeuge)

Datenaustausch zwischen Fahrzeug
und Schiene erfolgt über Stromabnehmer
(Aufmoduliert auf Versorgungsspannung)
Redundante Zweitverbindung zwischen FZ
und Schiene über Leitkabel in Stromschiene
Datenfluss von Fahrzeug nach Schiene:
Aktuelle Geschwindigkeit, Fahrzeugposition,
Stromabrechnung, Akkustand, Reiseziel,
gesicherte freie Fahrbahn (Abstandsradar)
Datenübertragung von Schiene zum Fahrzeug:
Sollgeschwindigkeit zur Geschwindigkeits-
und FZ-Abstandsteuerung, Akkuladesteuerung

Wannenförmige Fahrbahnbegrenzung verhindert
ein Ausbrechen des Fahrzeugs bei Reifenpanne
Fahrzeugseitiger Stromabnehmer ermöglicht
präzise und zuverlässige Fahrzeuglenkung
→ Schmale Fahrtrasse möglich
Bei Panne gleichzeitiges und verzögerungs-
freies Bremsen selbst langer Autokolonnen
des Folgeverkehrs, gesteuert durch die Stromschiene
Abstandsradar und Kamerageführte Systeme
dienen ggf. der Redundanz

Stromschiene erkennt unmittelbar und auto-
matisch ein liegengebliebenes Fahrzeug
Ein Schienensystem unterhalb der Fahrbahn
ermöglicht autonome Fahrzeugbergung
Entlang der Sondertrasse sind im Abstand
von z.B. 40 km Bergefahrzeuge in Bereitschaft
Nach automatischem Erkennen einer FZ-Panne
startet das Bergefahrzeug (120 km/h) und erreicht
nach maximal 10 Minuten das Pannenfahrzeug
Vollautomatische Aufnahme des Pannenfahrzeugs
durch achsweises Anheben mittels hydraulischem
Spezial-Wagenheber (siehe CAD-Modell)
Einfaches Andocken des Wagenhebers durch
genormte Aufnahmelöcher an den Fahrzeugachsen

Vollautonomes Fahren vermeidet systematisch Stau
Ein Schienensystem für Pannenhilfe unterhalb der
Fahrbahn begrenzt Wartezeit auf max. 10-15 Minuten
Bergefahrzeug unterhalb der Fahrbahn kann
auch entgegen der Fahrtrichtung fahren
Gleichzeitiges Anfahren selbst kilometerlanger
FZ-Kolonnen unmittelbar nach Fahrzeugbergung
(Gleicher Fahrzeugabstand während Stillstand und Fahrt)

Stromschiene der Sondertrasse ist kompatibel
mit in Fahrbahn integrierter Stromschiene
Durchgehender Schlitz zwischen beiden Kontakt-
flächen der Stromschiene für Fahrzeugbergung
Zweite (nicht geschaltete) Stromschiene für Betrieb
des Pannenfahrzeugs unterhalb der Fahrbahn

Haltestellen für ÖPNV entlang der
Sondertrasse besitzen anstelle Strom-
schiene ein Leitkabel zur Fahrzeugführung
Wiederanfahren durch fahrzeugeigene Akkus
Wiedereingliedern des Busses in Sondertrasse
durch rechnergesteuerte Vergrößerung des
Abstands zwischen zwei Fahrzeugen

Trennwand zwischen beiden Fahrbahnen
verhindert Luftverwirbelungen durch Gegenverkehr
Reduzierung des Fahrzeugabstands minimiert
den Strömungswiderstand der Fahrzeuge
Stromschiene ermöglicht Stromrückspeisung
des Fahrzeugs bei Gefällstrecke
(schnellere Fahrt für LKW im Gefällbereich)
Hoher Gesamtwirkungsgrad der Stromübertragung
- Schleifer Kontakt für direkte Verbindung zwischen Fahrzeug und Schiene
- Einsatz verlustarmer Supraleiter HTS
- Einsparen von Akku-Ladeverlusten

80% Einsparung des Flächenverbrauchs einer
Sondertrasse bei gleicher Kapazität gegenüber
BAB (2x3 Fahrbahnen zzgl. 2 Pannenstreifen)
Kaum Erdarbeiten bei Neuerstellung notwendig
Geringe Antriebs- und Reifenabrollgeräusche
durch wannenförmige Seitenwände der Fahrbahn
Trennwand zwischen Fahrbahnen reduziert
Seitenwindanfälligkeit und Strömungswiderstand
Auf Pfeilern hochgelegte Trasse
- Ermöglicht Schaffung zusätzlicher Verkehrstrassen in Städten mit hohem Verkehrsaufkommen
- Ermöglicht auf Überlandstrecken natürliche Wildtierübergänge und verhindert Wildunfälle
- Sichert störungsfreien Betrieb

Schweden beabsichtigt definitiv die
Ausrüstung des Straßennetzes mit Strom-
schienen um ihre Umweltziele zu erreichen
Schwedische Firmen arbeiten seit
über 5 Jahren an Konzeptumsetzung
Großes Marktpotential in Ländern wie China
z.B. Shanghai, Peking etc. welche unter
hoher Verkehrs- bzw. Luftbelastung leiden
Länder wie China, welche aus Not die
E-Mobilität bereits intensiv ausbauen
Städte wie z.B. Dubai, welche Interesse an
einer zukunftsweisenden Technologie haben